Xitoy avtosanoatdagi yirik o'yinchi

Hozirgi vaqtda, Xitoy avtomobilsozlik sanoatining so'nggi o'n yilligi yoki shunga o'xshashligini sezilarli yutuqlardan xabardor. 2024 yilda Xitoy dunyodagi eng yirik avtomobil bozoriga aylandi, 31,4 million dona sotilgan, global sotuvlarning 34,7 foizini tashkil qiladi. Shuningdek, bu eng yirik eksport bazasi, 6,41 million dona 2024 yilda eksport qilingan.

Xitoy yangi energiya inqilobining boshida, yangi energiya inqilobi, aqlli, ulangan elektr transport vositalarida dunyoni boshqarish uchun elektrlashtirish va raqamli texnologiyalar. 2024 yil oxiriga kelib, EVS yangi transport vositalarining 40 foizdan ortig'ini tashkil etdi va ushbu tendentsiya o'sishda davom etmoqda. Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari bir-biri bilan va xalqaro brendlar bilan raqobatlashdi. Bugungi kunda Xitoy brendlarining plitora nafaqat Xitoy bozorida, balki chet elda ham taniqli bo'lib qoldi. Bir vaqtlar arzon avtomobillarni ishlab chiqaruvchisi sifatida tanilgan Viktor, atigi 15 yoki 20 yil ichida dominant ev kompaniyasiga aylandi. Boshqalar, masalan, Li Auto, XPeng va Nio ham kuchli rivojlanmoqda.

2019 yilda Shanxay giga bilishi qurilgan Tesla faol bo'lib, Xitoyda faol bo'lib qolmoqda. Biroq, eng ko'p xorijiy brendlar kurashdi. Xitoyda avtokozonda dominant, ular aqlli, bog'langan eva bilan bog'liq tezlikni davom ettira olmadilar. Ba'zilarning ta'kidlashicha, Xitoy hukumati mahalliy o'yinchilarni xorijiy vagon ishlab chiqaruvchilarini qiyinlashtiradi. Ba'zilarida chet ellik futbolchilar ba'zi xorijiy o'yinchilarning ba'zi sabablari tufayli xorijiy o'yinchilar noqulay ekanliklarini anglatmaydigan "Xitoy pasportini" qabul qila olmaydi.

Ammo shundaymi? Aqlli, ulangan ev inqilobidan oldin xorijiy omlar Xitoyda boshqa joylarda qilganidek, o'zaro kuch sinashdi. Bu shunga qaramay, ular Xitoyning mahalliy sheriklar bilan qo'shma korxonalari orqali raqobatlashishlari kerak, ammo aksariyat hollarda qo'shma korxona transport vositalari xalqaro brendlar bo'yicha markalangan.

Ko'pchilik eski o'yinda raqobatga e'tibor qaratgan bo'lsa, ular o'zlarining tasalli sohasi oldida nima bo'layotganiga etarlicha e'tibor bermadilar.

2014 yilda men Xitoyda yirik xorijiy xorijiy omonning eng yuqori ko'rsatkichlari bilan uchrashdim. Xitoyning EVSdagi iqtisodiy jihatdan subsidiya to'g'risida ko'proq ma'lumotni bilishdan manfaatdor bo'lsa, u raqamli texnologiyalarning ta'siri va texnik vositalarda, dasturiy ta'minotga ta'sir ko'rsatdi. Va Evs bilan ham, u mening Xitoyda o'z potentsialidan umuman ishonmaganligi aniq edi.

Xorijiy omomlar endi o'zlarining operatsiyalarini butunlay egallab olishlari mumkin. Biroq, ko'pchilik xitoylik futbolchilar bilan yangi imkoniyatlarni keltiradigan yangi sherikliklarni shakllantirishni tanladilar. 2023 yil iyul oyida Volkswagen XPeng-da 700 million dollar sarmoya kiritdi, XPengs-ning "XPeng" ning ikkita Volkswagen-MESURS-MESURS-MESURS-MESURS-MESURS-MESURS-MESURS-EASS-ni Xitoyda o'tkazib yubordi. Xuddi shunday, 2021 yilda General Motors xitoylik avtonom harakatlantiruvchi texnologiya kompaniyasining 300 million dollar sarmoya kiritdi. Hamkorlik Xitoy bozoriga mos keladigan aqlli harakatli echimlarni yaratishni tezlashtirishga qaratilgan.

Ushbu yangi sheriklik xorijiy omsning EV Texnologiyalari va ta'minotini ta'minotchan imkoniyatlar uchun Xitoy futbolchilariga bo'lgan ishonchini ta'kidlamoqda. Mahalliy bozordan tashqari ushbu sheriklik tobora ko'proq xalqaro miqyosda xalqaro miqyosda kelmoqda. Batareya, dasturiy ta'minot, sensorlar va sun'iy razvedka tarmoqqa, an'anaviy OEM va etkazib beruvchilar tik o'rganish egri chizig'iga ega.

Ba'zi xorijiy omlarda Xitoyda tugatilgan yoki pasaytirilgan. Ammo ba'zilari, shuningdek, qisqa bo'lmagan narsadan keyin qaytishni tanladilar. Renault Group 2020 yilda Xitoyning yo'lovchi avtomobil bozorini tark etdi, ammo 2023 yilda import orqali qayta kirildi. 2024 yilda Shanxayda EVS rivojlanish markazi tashkil etildi. Yanvar oyida Renault geongabr, Dongfeng Motor, Catl, Minth Group, gibrid transport vositalari, engil materiallar va avtonom haydash uchun mahalliy futbolchilar bilan hamkorlik aloqalarini shakllantirgan.

Xuddi shunday, Stellmantis dastlab 2021 yilda Xitoyning 2023 yilda 523 yilda qayta kiritilgan, ammo mahalliy eval Leynerning 21 foiz ulg'aygan (1,57 milliard dollar). Shuningdek, u xalqaro miqyosdagi Levs Internationnectni kengaytirish bo'yicha qo'shma korxona tashkil etdi, ular 51 foiz ulushni ushlab turishdi.

Ba'zi xorijiy omlarda yangi o'yinda raqobatlashish uchun yangi imkoniyatlar yaratishda davom etadi. Ba'zi bir urinishlar yangi imkoniyatlarni mustaqil ravishda ishlab chiqishga odatlangan bo'lsa-da, ba'zilari, shuningdek, kerakli imkoniyatlarni keltirib chiqarishi mumkin bo'lgan xitoyliklar bilan yangi munosabatlarni shakllantirish orqali o'zlari bilan to'ldirolmaydigan narsalarni o'zlari to'ldirishadi.

Ba'zilar raqobatbardosh bo'lib qolish uchun yangi sarmoyalar qilmoqdalar. BMW Xitoy tashqarisida Xitoyning eng yirik ilmiy-tadqiqot tarmog'ini, Chanxay, Shenyangning Lioning viloyatida, Shanxay, Shenyan va Jiangsu provintsiyasida Nanjish markazida tashkil etdi. Volkswagen Xefei, Anhui viloyatida bag'ishlangan inshootni ishga tushirdi, tadqiqot, innovatsiyalar va aqlli bog'langan evolga qo'shimcha ravishda. Fevral oyida Toyota "Lexus E-R & D" va ishlab chiqarish uchun 2027 yilda operatsiyalarni boshlash uchun belgilangan sho''ba korxonasini e'lon qildi.

Xorijiy omlarda muvaffaqiyat qozonishi mumkinmi? Bu ularning yangi muhitda va undan tashqarida yangi muhitda yangi imkoniyatlarga ega bo'lish qobiliyatiga bog'liq. Bu qiyin bo'lsa-da, bu mumkin emas.

Xitoy avtomobil innovatsion markaziy epidantikka aylanganidek, chet ellik futbolchilar tobora ko'proq ta'til qila olmaydilar. Xitoyning texnologik yutuqlaridan foydalanmasdan, ular o'zlarining uy bozorida va xalqaro miqyosda raqobatda qolmoqda.

Ford bosh direktor Jim Forli xitoy avtomobilbarislari bilan raqobatlashish uchun "to'liq mos" kompaniyani olishi kerakligini tan oldi. Bu aqlli va xabardor bo'lish uchun Xitoyda qolishni anglatadi. Fevral oyida u Li Auto-ning masofani kengaytirish bo'yicha texnologiyani tasdiqladi, Ford-ning ko'p tarmoqli SUV va pikaplarni rivojlantirish rejalarini aniqladi.

Ko'plab xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun Xitoyning bozorining ahamiyati tufayli, Xitoy strategiyasi "Xitoyda biznes qilishni" markazida davom etadi. Ammo bu har bir chet el OEM.Hamosasi uchun ish emas, balki Xitoyning ta'siri geografiya, texnologiya, ta'minot zanjiri va biznes modeli jihatidan keng tarqalgan. Shunday qilib, barcha global avtoulovchilar uchun Xitoyning Xitoy strategiyasi "Xitoy bilan biznesni qanday qilish kerak".

Xitoyda xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilarga ekzistensial tahdidmi? Agar shunday deb o'ylasangiz, shunday bo'lishi mumkin. Ammo, agar bu bilim va qobiliyat manbai bo'lishi mumkin deb o'ylasangiz, unda bunday emas. Ko'pincha, taqdirning o'z aqlini hal qiladi.

Muallif Gao Feng maslahati kompaniyasi va bosh direktori, Xitoyda ildizlari bo'lgan strategiya va boshqaruv konsalting firmasi hisoblanadi.